泛美客机的奇妙之旅

五角大楼发出的密电

　　1952年7月，美国五角大楼的空军司令部发出快电，收件人是科罗拉多州恩特空军基地的太空防御司令部（ADC）和俄亥俄州赖特帕特森基地的“蓝皮书”计划总部。电报是按保密级别处理的，但是到了后来，保密被取消。

　　为了供读者参考，本文引用了从马格迪尔空军基地第七区特别调查部（OSI）找到的电报：

　　“8个真相不明的碟形发光物体编队飞行，通过弗吉尼亚州兰莱空军基地附近。目击者是泛美航空公司的副驾驶员纳什，事件发生时他正作为代理机长驾驶客机从纽约向波多黎各的圣胡安飞行。目击时间是当地时间晚上21时左右。另外，机上的航空机械师福丹佩里和其他乘务员也目击到该不明飞行物。当时碟形物体进行大幅度的转向，躲避与客机的相撞，估计不明飞行物的速度是时速2000米。迈阿密的OSI从该机乘务员处听取实情。”

　　这个事件后来被康顿报告评价为古典的UFO事件之一。可以说，客机上老练的乘务员们与去加勒比海度假的快乐的乘客们，突然从现实世界被抛入了被神秘面纱笼罩的边缘地区。

　　 突然出现的UFO编队

　　 当天纽约市皇后区北面的拉加迪亚机场上，泛美航空的大型DC-4客机已经坐满全体乘客。机长启动发动机，飞机开始在跑道上滑行，不久升入天空。飞行十分顺利，客机沿着东海岸南下大西洋，向加勒比海飞去。

　　不久，客机达到巡航高度2400米，正在接近弗吉尼亚的诺福克。就在那时，在汉普顿海峡（詹姆斯河口和切萨皮克湾之间的海峡，通往诺福克海军基地的海路）的上空出现了6架碟形的飞行物体。

　　碟形物体以60°角向客机靠近。那个编队到达客机下方稍右侧时，坐在右侧驾驶座的航空机械师福丹佩里看到飞碟正在改变飞行角度。那个飞碟编队不是呈弧形转向，而是一瞬间变向西北，又组成一列编队远去。

　　飞碟编队转向时的样子，可以说宛如手枪的子弹射在石壁上弹回来那样剧烈。另外，其他客机乘务员们也证实，如果是普通的飞机，绝对不能那样转向。

　　紧接着这个转向之后，在客机的右后方又有2架飞碟出现，并加入编队。于是，8架飞碟一边加速，一边朝西方远去。

　　最初目击的时候，飞碟的上部射出像琥珀那样的红光。光的亮度像烧红的煤一样，比飞机下面的纽波特纽斯市的照明还要亮许多倍。

　　泛美客机的乘务员们证实，碟形物体的直径有30米左右，呈完全的圆形。碟形的中央部分有四五米厚。

　　开始，飞碟呈一列纵队靠近客机。据乘务员的说法，随着编队的靠近，其速度好像也在降低。然后，乘务员从侧面看到飞碟进行了令人吃惊的转向。乘务员还看到随着飞碟的速度降低，它们刺眼的亮度也有所减弱。飞碟转向后再度提速，亮度又像以前那样刺眼。

　　其后，飞碟编队一边提升高度，一边朝西方飞行，它们的亮度与最初向客机靠近时一样刺眼。最后，随着它们上升，每架飞碟逐渐变暗，最后全都消失了。

　　特别调查部的调查

　　从纳什和福丹佩里的证言，OSI做了如下汇总：

　　第一，飞碟采取了统一的编队飞行。虽然它们最初靠近客机时不完全是编队，有后续的飞碟超越前方引导的飞碟；但是转向后，它们保持了一丝不乱的编队。

　　第二，飞碟上部的亮光好像与它的动力源有某种关系。因为飞碟减速时亮度减弱，加速时亮度增加。

　　第三，关于飞碟的厚度，纳什估计是四五米，福丹佩里的估计是至多3米。

　　第四，飞碟似乎超越了一般的自然法则。按客机乘务员的印象，飞碟似乎完全不受重力或惯性的影响。尽管有150°的大幅度转向，但它们不用画弧形就能完成，干得十分漂亮。

　　第五，关于飞碟的具体形状，除了上方的光以外没什么显眼的东西，所以人们难以对飞碟的细节进行描述。至于飞碟上方的光，好像是从飞碟的内部射出的。

　　第六，光不是脉动的，保持一定的亮度；而光减弱的样子犹如调节变阻器，或是降低电力。它给目击者的感觉是，光消失时变得一片漆黑，要亮的时候唰一下就亮了。

　　第七，碟形物体从其飞行特性来看，明显不是地球上的东西。

　　纳什和福丹佩里还估计了碟形飞行物体的速度。

　　飞碟最初出现在距纽波特纽斯市15千米的地方，在靠近到距客机800米的距离后，转向朝西飞去。二人正确核对了当时客机飞行的位置，并计算了飞碟从出现到消失飞了多大距离，结果判定至少飞了80千米。

　　那么目击时间是多长呢？二人使用秒表分别逐段推定，总共重复7次，皆是接近12秒。为了谨慎起见，纳什和福丹佩里估计目击时间为15秒。尽管如此，如果15秒走80千米，时速也该是19200千米，是音速的16倍！

　　应该指出，纳什曾经在空军服役，当过飞行员，并具备民航驾驶员的资格，有1万小时以上的飞行经验。福丹佩里也是有8000小时飞行经验的老资格了。对于他俩的阅历，无法想象在飞行中看走了眼，把虚幻当现实。

　　再说当时该地区的气象条件也不错，视野是13千米，云底高度3600米，满天云彩，西北风，风速8千米，无大气层的气温逆转现象。

　　当时，泛美航空的乘务员用高频（波长126.7兆赫）的无线电报告给联邦航空管理局（FAA），并且拜托该局把他们的报告传达给美国空军。

　　后来，美国空军调查人员查明，事件发生时有5架空军的喷气战斗机飞行在现场附近。但是根据其后的调查，他们认为这些战斗机与这次的UFO事件无关。而且，战斗机的飞行员也没有发现任何异常情况。他们岂止没有目击到异常的碟形物体，连泛美航空的客机都没看到。

　　博士与准将的争议

　　事件一被新闻报道，立即引起了惊人的争议。当时，马萨诸塞州哈巴特天文台台长杜纳尔德·梅塞博士对这个UFO事件表示十分关心，并与泛美航空公司的乘务员取得直接联系，尝试进一步调查。梅塞博士写了一封长信给纳什，就乘务员们目击的物体大小，说自己对其的移动速度不能认可，并写出理由。他觉得，泛美航空的乘务员们目击的事实肯定是极其平常的气象现象，希望他们改变意见。

　　对此，纳什等人也以长信回复，展开了激烈的争论。以著名天文学家为对手，纳什能够从科学理论上逐个加以反驳，十分不易。对于这种科学的求实态度，连梅塞博士也表示赞赏。

　　需要指出的是，“蓝皮书”计划的负责人比尔·科尔曼准将也参与了调查，并与梅塞博士交换了意见。但梅塞博士认为，科尔曼毕竟没有目击过UFO事件，因此其看法没有越出个人主观的范畴。

　　科尔曼在几年的时间里与梅塞进行了长时间讨论。但是，关于纳什和福丹佩里目击的UFO事件，他还是选择站在了目击者一边。

　　如果是这样的话，这个泛美航空92航班遭遇的UFO事件到底应该怎样理解为好呢？后来，有人甚至提出观点，认为该机一瞬间钻入了边缘地区那异常且令人可怕的世界里。